Prueba de manejo: Changan Hunter E
- El Mago de los Autos
- 7 ago
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La pickup que combina lo mejor de dos mundos; pude manejar la nueva Changan Hunter E y aquí te dejo mis impresiones.
A tan solo unas semanas de su llegada al mercado mexicano, pude probar la nueva Changan Hunter E, un nuevo pickup REEV o de rango extendido, que llega con el objetivo de posicionarse como una opción fuerte para el trabajo rudo en México.
A principios de año, tuve la oportunidad de viajar a China, específicamente a la ciudad de Chongqing, para probar nuevos productos de la marca Changan, donde pude ponerle las manos encima a la Hunter E, un pickup de rango extendido, donde hubo algunos detalles mecánicos que me llamaron la atención para bien y algunos otros como la dirección y la suspensión que podían mejorar. Afortunadamente, hicieron caso.
CHANGAN HUNTER E: REEV ó DE RANGO EXTENDIDO
La nueva Hunter E, llegó al mercado mexicano con un nuevo diseño pero lo mas importante es la tecnología de hibridación que equipa. A diferencia de los vehículos híbridos enchufables, un REEV incorpora un motor de combustión que sirve como generador de energía para cargar una batería, que a su vez, sirve para dar energía a dos motores eléctricos que si le dan propulsión al pickup. También tiene un conector para que puedas enchufarla como los híbridos enchufables y puedes no gastar gasolina, solo enchufándola.
EXTERIOR
En cuestiones de diseño, la nueva Hunter E muestra un frente mas agresivo y robusto para diferenciarse de sus hermanas de combustión y por supuesto, de los joint-ventures que ha hecho con grupo Stellantis (Peugeot Landtrek y RAM1200) aunque usen el diseño de la generación pasada.
La iluminación que encontramos es completamente en LED con faros de niebla delanteros y traseros, además de cámaras 360 grados y sensores delanteros y traseros. Los rines son de aluminio de 18 pulgadas con neumáticos ChaoYang, estribos laterales por si eres bajito, puedas tener un mejor acceso a la cabina.
INTERIOR
Al interior encontramos una cabina que sobresale. Sin bien, los pickups por lo general son de trabajo rudo y muchas veces ni radio traen, aquí al ser la REEV y la tope de gama, encontramos un cluster de instrumentos digital de 7.5 pulgadas a color y una pantalla central de 12.3 pulgadas con conexión para CarPlay y Android Auto inalámbricos, además de carga inalámbrica para tu celular (raro en el segmento).
SEGURIDAD
La nueva Hunter E incorpora 6 bolsas de aire, sensores delanteros, traseros, cámara de 360 grados, frenos ABS y de disco en las 4 ruedas, control de estabilidad, control de tracción, asistente de frenado, dirección electroasistida, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, anclajes ISOFIX por si llevas bebés con silla, asistente de arranque en pendientes y asistente de descenso en pendientes. Creo que lo unico que faltó para ser la gran estrella fue incorporar una paquetería ADAS completas, ya que solo incorpora advertencia de abandono de carril. Ya saben, la costumbre.
CAPACIDADES
Solo para que sepan, el motor de combustión que incorpora este pickup es de 4 cilindros, 2.0L turbo de 181 caballos de fuerza y 250 lb-pie de torque. Como no va conectado a las ruedas no lleva transmisión.
El motor eléctrico delantero es de 94 caballos y 110 lb-pie de torque y el motor eléctrico trasero es de 174 caballos y 236 lb-pie de torque. Ambos generan una potencia combinada de 268 caballos y un torque combinado de 346 lb-ft. La batería que incorpora es de 31.18 kWh que da un rango de 131 km en modo eléctrico y combinado de 1031 km (está por verse).
Adicional, puede cargar hasta 600 kg en batea y puede arrastrar hasta 2500 kg.
CONCLUSIONES
Debo decir que de la versión que manejé en China a la que trajeron a México, hay buenas diferencias. No en el equipamiento pero si en el ajuste de componentes mecánicos. Primeramente la respuesta sigue siendo la misma (que es muy buena), ya que al moverse con motores eléctricos y una pila cargada, no hay pérdida de potencia ni torque. La dirección se muestra mucho más precisa que la que maneje en China (primer cambio) y la suspensión es mucho mas firme (segundo cambio, ya que era muy suave), con ligero balanceo en los giros pero eso es propio de las pickups.
Considero que los consumos para no llevar carga son muy buenos, al rededor de 6-7 litros cada 100 km, usando el motor de gasolina como generador de energía. Cargando el pickup logré 2 litros por cada 100 km. Muy buenos a decir verdad. Por el lado tecnológico, la considero completa, como dije, la conectividad inalámbrica y la carga inalámbrica son cosas que rara vez encuentras en un pickup de este tipo. Tal vez pediría puertos de carga tipo C, seguramente para el siguiente año.
No la probé con carga, sin embargo y aunque la media de pickups en el segmento cargan mas en batea, la realidad es que rara ves alguien que compra una pickup tope de gama, la usa para trabajo rudo. La carga de arrastre si es buena, así que por ese lado estamos completos.
En general, la nueva Hunter E me deja un buen sabor de boca, primero porque sí encontré cambios de la primera vez que la manejé. Segundo, porque creo que es una propuesta fresca y tecnológica que puede cubrir un mercado
VERSIONES Y PRECIOS
Al día de hoy aún no se lanza en nuestro país, por lo que en cuanto llegue actualizaremos versiones y precios
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